Kuinka tunnistaa fluorikumin O-renkaan vuodon syy ja tunnistaa se

Fluorikumi O-rengasta käytetään laajalti dieselvetureiden, autojen, traktoreiden, rakennuskoneiden, työstökoneiden ja erilaisten hydraulisten ja pneumaattisten komponenttien tiivistämiseen. Se kestää kiinteiden, edestakaisin ja pyörivien liikkeiden tiivistyksen. Mekaanisten tuotteiden tiivistämisessä O-renkaan kumitiivisterenkaan osuus on yli 50 prosenttia; Korkean lämpötilan kestävyys on parempi kuin silikonikumi, jolla on vahva kemiallinen kestävyys.
Päivittäisessä työssämme vuotoja tapahtuu asennuksen staattisen testauksen yhteydessä. Mekaanisen tiivisteen asennuksen ja käyttöönoton jälkeen on yleensä tarpeen tehdä staattinen testi vuodon määrän selvittämiseksi. Jos vuoto on pieni, se johtuu useimmiten dynaamisen tai staattisen rengastiivisterenkaan ongelmista; Kun vuoto on suuri, se osoittaa, että dynaamisen ja staattisen rengastörmäysparin välillä on ongelma. Vuotomäärän selvittämisen ja vuotopaikan tunnistamisen perusteella käännä ajoneuvo manuaalisesti tutkittavaksi. Jos vuodon määrässä ei ole merkittävää muutosta, staattisissa ja dynaamisissa rengastiivisteissä on ongelma; Jos vuodossa tapahtuu merkittävä muutos kääntymisen aikana, voidaan päätellä, että dynaamisessa ja staattisessa rengastörmäysparissa on ongelma; Jos vuotavaa materiaalia purkautuu aksiaalisuunnassa, dynaamisessa rengastiivisterenkaassa on monia ongelmia. Jos vuotavaa ainetta purkautuu vesijäähdytysreiän ympärille tai vuotaa siitä ulos, se johtuu useimmiten staattisen rengastiivisterenkaan viasta.
Fluorikumin O-renkaan vuotokanavat voivat esiintyä myös yhdessä, mutta niissä on yleensä primaarisia ja toissijaisia ​​eroja. Vain huolellisen tutkimuksen ja rakenteen tuntemisen avulla voit tunnistaa ne oikein. Vuoto koetyön aikana. Staattisen testin läpäisemisen jälkeen pumpun mekaanisen tiivisteen käytön aikana suuren pyörimisen synnyttämä keskipakovoima estää väliaineen vuotamisen. Siksi koekäytön aikana mekaanisen tiivisteen vuotaminen akselista akselille puhdistettaessa ja päätykannen tiivisteen vikaantuminen johtuvat periaatteessa dynaamisen ja staattisen rengastörmäysparien tuhoutumisesta.